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後冷戰時期日本與東協互動關係轉變之研究：安全與發展之建構主義分析（1990-2010）評鑑開箱

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內容簡介: 本書主要針對日本與東協的政經關係及互動模式等面向，探討日本與東協在冷戰時期（1945-1989）、權力更迭時期（1990-1996）、東南亞金融風暴（1997-2000）、全球反恐與經濟整合（2001-2010）等各時期互動關係之轉變。主要可以分兩方面來進行：一方面是從理論建構面，強調外交政策轉型與東亞政經秩序變遷之間的關係，並透過社會建構論，找出一些規則與模式；另一方面是區域實務面，強調東亞政經秩序的變遷與建構，來看日本與東協的關係發展，尤其是日本的對外政策轉變，如何影響到其與東協國家的發展關係。換言之，本書也就是整合了政治經濟學、區域化與全球化、東亞區域經濟一體化、與東協政經與外交發展策略等研究領域，並從社會建構主義的觀點，來解釋日本對東南亞的新政經外交發展策略。

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  作者： 宋鎮照、鄭子真、呂柏志/合著    新功能介紹
• 出版社：五南    新功能介紹
• 出版日期：2013/04/30
• 語言：繁體中文

後冷戰時期日本與東協互動關係轉變之研究：安全與發展之建構主義分析（1990-2010）評鑑開箱

內容來自YAHOO新聞

日本搭電車加價購 尖峰時間保證有座位

在上班時間搭過日本電車的人，最大感想可能就是車內擠得像沙丁魚，讓人透不過氣。不過，現在開始，只要加價購，哪怕在交通尖峰時間，也保證有座位可坐！

日本電視聯播網「日本新聞網」（簡稱NNN）報導，東武鐵道、京濱急行電鐵等日本各大鐵路公司現正積極引進一種能讓通勤族在平常上班日的尖峰時段，無論在哪個車廂都能夠輕鬆坐到目的地的電車。

加價購手續很簡單，乘客除了車票外，只要再另外購買約台幣80元的坐席整理券即可。雖不是對號入座，但整理券販賣張數只有436張，剛好是電車的座位數。

據熟悉鐵道界人士表示，日本各大鐵路業者之所以競相引進此種制度，是因為可藉此提升收益。而業者也能因收益增加，設法進行投資，以改善「沙丁魚」列車帶給乘客的種種不便與不適。

在日本，花在交通工具的時間若不超過70分鐘，都算在通勤範圍內。這樣的時間說長不長說短也不短，但若得從頭站到尾，其實也很累，何況在擠到無法動彈的車廂裡，連要呼吸新鮮空氣都有困難。

如果上車就有座位坐到目的地，即可在車上閉目養神，上班也會比較有精神，加價換得工作效率，可說為業者和乘客創造了雙贏？

新聞來源https://tw.news.yahoo.com/日本搭電車加價購--尖峰時間保證有座位-034144697.html

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